résumé par Virginie Losorgio
S’appuyant sur des études réalisées dans la ville de Montpellier, les caractéristiques d’une densité exprimant un développement durable se dessinent progressivement pour emmener notre réflexion vers de nouvelles formes urbaines.
Mots-clefs : Densité, équipements publics, qualité
résumé par Virginie Losorgio
Au-delà de l’image positive reflètant un développement durable facteur de rencontres et de convivialité, l’espace public en tant qu’extension du jardin privé ne semble pas se vivre en France aussi que l’on pouvait l’espérer.
Mots-clefs : Espace public, espace privé, jardin, densité
résumé par Virginie Losorgio
Ce mémoire s’interroge sur la place du vélo dans l’organisation de la ville.
Mots-clefs : Mobilité, mixité d’activités
La version papier de ce mémoire est disponible au laboratoire FU2D de l'ENSAM.
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Ce travail développe les utilisations et les interactions qui existent entre l’installation de la première ligne du tramway de la ville de Montpellier avec son environnement à l’échelle de la ville.
Mots-clefs : Tramway, Montpellier
résumé par Virginie Losorgio
L’axe transversal de cette étude est la durée des trajets. Elle est comparée en fonction de plusieurs critères dont en particulier les types de transport. L’ensemble de l’analyse nous entraîne vers une réflexion sur le développement de plateformes multimodales et de son action pour la ville durable.
Mots-clefs : Parcours, comportements urbains, ville durable. Mobilité, temps, transports
La version papier de ce mémoire est disponible au laboratoire FU2D de l'ENSAM.
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résumé par Virginie Losorgio
Le tramway est un lien dans sa longitudinalité. L’étude s’interroge sur un tramway qui pourrait être une cicatrice déchirant le tissu urbain dans sa transversalité.
Mots-clefs : Tramway, lien, limite, ville durable
résumé par Virginie Losorgio
La réflexion s’oriente sur la façon dont on pourrait optimiser l’articulation entre les différents types de transport afin d’en exploiter les potentialités. Le pôle intermodal deviendrait une nouvelle forme de centralité.
Mots-clefs : Déplacements intermodaux, tramway, centralités
La version papier de ce mémoire est disponible au laboratoire FU2D de l'ENSAM.
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résumé par Virginie Losorgio
Hypothèse : Les centres commerciaux périphériques ne vont pas perdurer si l’on diminue le flux automobile.
L’analyse des typologies de commerces permet d’établir que les centres commerciaux sont faits pour la voiture. Il est observé également que plus les surfaces commerciales sont petites ( environ 600m²), pls elles sont adaptées à la ville durable car elles correspondent à l’échelle humaine et sont mieux adaptées aux piétons. Les stratégies commerciales actuelles montrent que les grands groupes tentent de faire de la proximité une valeur de référence et proposent donc de plus en plus une grande diversité de formats de magasins.
Ainsi, « si les centres commerciaux ne se densifient pas, s’ils ne deviennent pas support d’un quartier (…), ils ne vont pas perdurer ».
Mots-clefs : Centres commerciaux périphériques, flux automobile, densité
L’espace public est étudié ici pour comprendre son rôle social et déterminer la nature de son dialogue avec la densité commerciale d’un lieu. Ainsi, il est montré que « le rôle social de l’espace public ne peut se concevoir qu’à travers les usages et les fonctions qui y sont greffées »… « Il apparaît que la morphologie de l’espace public engendre des comportements d’achats différents et que les centres commerciaux périphériques recherchent de plus en plus à recréer la convivialité présente dans les cœurs de ville ».
De plus, la fréquentation d’un lieu -et son succès- n’est pas forcément fonction de sa densité commerciale mais est surtout dûe à son accessibilité, aux flux et à l’ancrage culturel de la zone.
Mots-clefs : Espace public, rôle social, comportements d’achat
résumé par Virginie Losorgio
Question posée : Est-ce que les cadres supérieurs et moyens font leurs achats alimentaires sur leur trajet quotidien entre leur domicile et leur lieu de travail ?
Aujourd’hui, nos trajets sont de plus en plus nombreux et éloignés de notre lieu de résidence. Le concept de la ville durable ne remet pas en cause les flux de circulation qui sont la base d’une bonne santé économique mais cherche à les anticiper et à mieux les organiser afin de les limiter et de les diversifier pour les rendre plus fluides et éviter toute saturation. L’activité professionnelle représente plus de 75% de nos déplacements. Pour conclure, il est donc proposé un regroupement d’activités qui permettrait la combinaison entre trajet quotidien et acte d’achat pour des courses alimentaires.
Mots-clefs : Trajet quotidien, déplacements voitures, lieu d’achat, lieu de travail, développement durable
L’émergence des nouveaux types de commerces ainsi que les nouveaux modes de vie de la population permettent d’appréhender les nouvelles orientations du besoin de proximité commerciale pour créer la ville durable.
Le hard-dicount se révèle devenir la forme commerciale la plus adaptée à la nouvelle demande de la clientèle qui recherche avant tout le gain de temps et des prix bas.
De plus, la voiture a modifié notre rapport à la proximité qui se décline désormais en terme de temps plutôt que de distance.
Après observations de quelques quartiers significatifs de la ville de Montpellier, il apparaît que les besoins en terme de commerces et de services sont différents en fonction qu’il s’agisse d’un lieu d’habitation ou d’un lieu de travail.
Mots-clefs : Mutation commerciale, proximité, ville durable
résumé par Virginie Losorgio
Hypothèse : Les entrées de ville peuvent être requalifiées et densifiées en « quartiers mixtes ».
Dans un premier temps, il est constaté que l’urbanisme des entrées de ville est mal maîtrisé en particulier à cause de l’insécurité routière qu’il y règne, des conflits entre les multiples accès qui s’y trouvent et l’absence de composition urbaine. Celle-ci se traduit par une rupture d’échelle brutale, une agressivité visuelle et un urbanisme linéaire sans hiérarchie. Dans un deuxième temps, on s’intéresse aux logiques de la ville durable qui proposent la mixité (qualité de vie en tout lieu et équité, c'est-à-dire qu’elle promeut une mixité sociale et fonctionnelle), la densité (gestion des ressources et des espaces économes et efficaces capables de s’adapter) et la proximité (stratégies pour favoriser l’expression de nouvelles proximités). Ainsi, il s’agit de requalifier la voirie pour la rendre mieux praticable par les piétons, cyclistes, transports en commun et pour une meilleure intégration des flux et il s’agit de densifier grâce à la mixité, notamment avec des espaces verts et des activités de loisir. En conclusion, pour allier proximité et mixité, il semble judicieux d’allier un centre commercial avec un lieu de travail.
La mixité verticale serait intéressante à exploiter avec une réflexion sur l’emplacement d’un parking et un aménagement efficace de la voirie dans le sens de la ville durable.
Mots-clefs : Entrée de ville, centre commercial, ville durable, mixité urbaine
La version papier de ce mémoire est disponible au laboratoire FU2D de l'ENSAM.
De plus, il est expliqué qu’un marché fonctionne mal à proximité d’un hypermarché ou d’un supermarché.
« Qualité et convivialté sont des valeurs en hausse totalement liées à la forme commerciale des marchés. La fidélité des clients à leur marché est au moins autant sentimentale qu’économique. ».
Au niveau de la forme urbaine, on remarque que les marchés s’installent sur des parkings. Ainsi, on soulève une contradiction puisqu’il existe une forte demande en parkings des usagers des marchés.
Mots-clefs : Marchés, commerces
De plus, il est également question ici de la morphologie commerciale. Aborder le centre commercial comme un lieu de loisir ouvert appropriable, comme le centre-ville par exemple, plutôt qu’un centre commercial établi comme une superstructure isolée, serait le plus attractif pour la clientèle et permettrait des aménagements plus en accord avec la ville durable. Les grandes machines commerciales aujourd’hui, ne peuvent plus répondre qu’à un unique besoin fonctionnel.
Mots-clefs : Mixité urbaine, zones commerciales
